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交通部“动刀”汽车售后 建追溯体系促配件流通种植

发布时间:2020-04-19 18:03:32 阅读: 来源:阳离子咪唑啉厂家

交通部“动刀”汽车售后 建追溯体系促配件流通

近日,由交通运输部牵头,国家发改委、教育部、公安部等十部委参与审批的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称《意见》)正式对外发布,其中最重要的内容之一即为破除维修配件渠道垄断,允许原厂件及自主商标独立售后配件的自由流通。

与此相配合的是,相关机构也已宣布将统一汽车配件编码,建立一套完善的产品追溯体系,为零部件流通创造更规范的环境。

这一系列举措倘若能真正落地,对于汽车后市场带来的变革是前所未有的。 一家零部件供应商负责人向《每日经济新闻》记者表示。

有观点分析,随着原厂件采购与销售渠道的放开,未来售后市场竞争有望更加透明,产品价格也将下探,同时售后市场销售服务渠道有望迎来新一轮洗牌。不过,也有观点指出,这一想法在落地过程中困难重重,未来在推进过程中,或将面临时间和成本上的巨大阻力。

破除维修配件渠道垄断

上述《意见》第十八条中 破除维修配件渠道垄断 等提法在业内引起很大关注。记者了解到, 破除维修配件渠道垄断 主要包括两方面:一是原厂配件能够绕过授权经销企业,直接进入售后市场流通;二是允许授权配件经销企业向其他非授权维修企业或终端用户转售原厂产品配件。

实际上,现行的《汽车品牌销售管理实施办法》,强化了汽车生产企业在整个产业链中的主导地位。一直以来,原厂件的流通权都控制在整车厂商手中,厂商通过授权4S店,垄断零部件的流通渠道和价格,导致4S店维修配件价格居高不下。

随着售后市场放开,多路资本都可以抢食,这将创造一个更加公平的竞争环境。 上海一位经销商集团售后市场相关人士向记者指出,过去消费者选择4S店维修的主要原因是看重其能提供原厂件,在质量上有保证,如今随着原厂配件自由流通放开,市场竞争也将更为透明,除了配件价格随之下降外,售后市场的渠道发展也将出现一系列变革。

这样一来,4S店和第三方品牌维修企业可以依托品牌知名度和专业的服务水平,争取到更多消费者;反之,中小型企业或将面临更大的生存压力。

而对于大型经销商集团来说,也可以改变当前的4S店经营模式,将整车销售和售后维修保养进行分拆,细化业务分支。据了解,永达汽车集团旗下部分品牌已经放开了经销商对配件渠道的分销权利,永达不久前成立的车易修业务也是对售后业务分拆的一次初步尝试。此外,博世、大陆等零部件供应商,还可通过线上直营店向社会终端销售配件,再通过线下合作网点提供落地服务。

建立维修配件追溯体系

值得注意的是,一辆车的零部件多达上万个,并且针对同一配件,同一家供应商提供给不同整车企业的对应产品也会不同,在配件销售放开后,采购方如何在自由流通的万千零部件中识别出所需产品仍存在巨大困难。

对此,《意见》第十八条同时指出,要建立汽车维修配件追溯体系,透明配件供应渠道,实现汽车维修配件的可溯源、可追踪,制定实施汽车维修配件分类及编码规则技术标准。

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标签:交通部 汽车售后 配件流通

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