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比亚迪的明日帝国一家很有追求的中国自主品牌企业

发布时间:2020-06-28 11:55:15 阅读: 来源:阳离子咪唑啉厂家

OFweek电子工程网讯:比亚迪(002594,股吧)可以算是一家很有追求的中国自主品牌企业,虽然网络上比亚迪的粉丝让很多人感到不快,但是粉丝是产品定位决定的,比亚迪作为企业在技术上的努力和坚持还是值得尊敬的。

那么,比亚迪的新能源汽车技术究竟到了什么水平,比亚迪还有哪些先进的技术,未来的比亚迪会做出什么样的汽车呢?

混合动力技术

众所周知,比亚迪也是做电池起家,做汽车是看到了中国汽车市场的巨大机会,收购秦川汽车后才做起来的。

比亚迪的王传福出身技术,在技术上有着天不怕、地不怕的劲头。任何技术壁垒都敢于去突破,任何专利都敢去绕开。不怕鬼,不信邪,什么东西都去琢磨研究,不被华丽的表象所迷惑,直达本质。

在手段上,王传福非常实用主义,什么能多快好省的达到目的就用什么,土法上马。这种精神让比亚迪能够低成本的生产锂电池,成为电池行业巨头。

比亚迪的这些特质同样体现在比亚迪的新能源汽车上。比亚迪卖车,也卖电池,做插电混合动力和电动车,比亚迪有着超越竞争对手的优势。

(一)F3DM和秦

在《比亚迪秦骨灰级解读:5.9秒和1.6升背后的故事》一文中,我们知道了F3DM和秦的混动技术是怎么发展的。

F3DM是比亚迪的第一代混合动力汽车,在F3DM上,用共轴的结构模式绕开了丰田的混动动力分配机构的专利。

在开发F3DM的时候,比亚迪的汽车制造水平还很低。仿造丰田的1.0发动机,用丰田花莲的底盘,但却仿造不了丰田的变速箱。所以F3DM的效果并不是很理想。

但是,经历了F3DM的研发,比亚迪才知道,做混动汽车,要有合理的电池布置方式,要解决电池的安全和散热问题,要管理电池的充放电过程,最重要的,是如何进行油电两种模式的切换。并且,在这些方面,都积累了一定的经验。于是,才有了秦。

秦,在结构上比F3DM简单,只使用了一个电机,再加上逆向成功的大众双离合变速箱、在电池和电机性能上的进步,让秦的性能表现比F3DM上了一个大台阶。

秦最大的一个闪光点,是用软件解决了发动机和电动机的协调问题。通过传感器感知动力和负载情况,控制电动机转速转矩、发动机气门、变速箱换档。让驾驶者只需要调整几种模式就可以平顺的获得动力。

在工程上实现发动机和电动机无缝链接,平稳工作非常困难,要做大量的工作,但是成功以后价值高得不可估量。秦的出现预示着中国企业通过电机和软件,可以彻底解决发动机、变速箱技术落后的现状,从而在动力技术上有实现弯道超车的可能。只要在秦的实际销售中不断解决消费者遇到的实际问题,调试完善,中国汽车企业的动力瓶颈就解决了。

(二)绿混与唐

秦的技术,被应用于低端,这就是比亚迪的绿混。绿混其实是一种轻混,结构和秦类似,只是换小电机,小电池。最大的优点是便宜省油。尤其是市区拥堵道路。发动机长时间低效工作,频繁启动。而加一个小电机带小容量的电池就可以节省下这些油耗。王传福说只要加5000元成本。节约1-2升油耗,增加几十匹额外的动力,性价比非常高。

秦的混合动力虽然性能出色,但是油电模式下的节油效果并不好。其实性能也因为前驱车的极限(汽车起步四轮驱动最快,因为重心后移的原因,后轮驱动也比前轮驱动快),做不到更好。

三款双模车工作原理

所以比亚迪规划了更高级的混合动力—唐。唐类似于保时捷918的混合动力方式,在秦的基础上,后轮加了一个电机,组成前后混合动力模式。这样起步可以四轮驱动,不是5.9秒,而是4.9秒、3.9秒,起步可以秒杀超跑的。

同时,后轮电机可以单独驱动车辆,而前轮发动机和电机只发电不驱动车轮,发动机可以永远在最佳转速低速工作。整车即使在油电模式下也有非常好的经济性和舒适性。

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